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爱车切忌用力过猛,小心爱车虚不受补
出处:  作者:  2017-7-10 14:46:13

冷启动要不要热车?


热车是要的,但不用真的把车弄“热”了再走。


首先,汽车发动机、变速箱的确都存在一个最佳工作温度。(一般来说民用车水温90~100℃左右,油温70~80℃左右)在这个温度下面,各个零部件间隙恰当(因为不同材料热膨胀系数不同,所以不同温度下配合间隙值会浮动)、机油、变速箱油、冷却液进入最佳工作状态,油耗低动力好。


所以就催生出了冷启动之后一直等到水温正常才徐徐离巢的“老司机”习惯。尤其是到了冬天,有的人会像熬老火汤一样等到水温上升到中间刻度,这可真是考验耐性,更考验停车场的通风性能。


其实大可不必。发动机冷启动之后,只要等个几十秒到一分钟,等机油、变速箱油充分循环(冬天时机油更黏,流动性更差,所以可以适当延长一点时间),润滑到发动机的每一个角落,机油初步形成一层油膜,其实就可以慢慢起步开动了。


怎么判断什么时候可以缓缓起步了?不同品牌不同发动机,从冷启动到发动机运转恢复正常的这个过程,一般都会有一些工况的切换,可以作为起步的“信号”。

 

冷启动后怠速过久,除了热车效率低、尾气不环保之外,也是积碳元凶,百害无一利。


以冷启动后发动机转速先是提升到1500rpm,较高的转速可以加快机油的循环,也能更迅速加热三元催化器;大约10来秒之后,转速跌落到1200rpm左右,并会持续比较长的一段时间。虽然这时候发动机还未达到暖机的怠速转速,但我会选择进入这个阶段之后大约半分钟之后开始慢慢起步。


反正接下来在停车场里盘绕而行、等候过收费亭、压出口的减速带、从小路驶上干路,这些都是慢速低负荷工况,适合用来热机。带着负载走起来,也比单纯怠速的“细火慢炖”能更快帮助水温上升。到车子爬上主干道,水温就差不多到最佳状态了。


启停系统伤不伤车?


启停系统不怎么伤车,但关掉启停就伤了。


既然说完冷启动了,那么热启动呢?很多人觉得启停系统频繁工作,让发动机频繁启停,会对发动机造成影响。无外乎,1、加速发动机的磨损,2、加速电动机老化失效。


关于第一点,发动机的启动磨损基本都发生在冷启动(距离上一次启动超过大约5小时),因为这个时候发动机“挂”在各个表面上的机油膜基本都没掉了,启动就很接近于“干磨”。而启停系统的介入时机都是发动机处于热机的状态,所以就不存在干磨的状况。并且启停系统自己会有一套复杂的标定算法,有足够聪明的自我保护机制。如果它判定停机重启会对发动机造成损伤,它就干脆不停机。



第二点,担心启动电机宕机的也不用怕。配备启停系统的发动机,配套的启动电机都是特制的(当然成本会更高),可以应付数十万次的启动。我们取较低标准的30万次来做一道算术题吧。如果整车寿命是30万公里,那就是在整车寿命周期内,启动机可以平均每公里启停一次;以整车终身平均车速30km/h算,每小时行车时间可以启停30次。这启动机的寿命还不够?


启停有什么好处呢?注意,敲黑板了,它可以避免发动机,长时间的怠速,从而减少积碳的形成,尤其是对低负载更容易积碳的直喷发动机。我想这就是为什么几乎所有的直喷发动机,都配备了启停系统了。


所以用直喷发动机的车主注意了,你可以不在乎启停系统能省几个油,但是一定要在乎启停系统能帮你少积一点碳。启停你关掉,开车还贼堵,小心发动机提前“肺癌”末期啊。

 


你的汽车在研发阶段,是经过工程师们极端惨无人道的摧残、凌辱、虐待,各种花式作死的关卡要这辆车如同雪花啤酒一样“勇闯天涯”,扛得住的才是好汉,才有量产的资格。


开车就开去吧,别当菩萨那样供奉着呀。如果一辆车真的能开坏,就应该把车换了,该检讨的是工程师而不是作为车主的你。

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